Kulkeeko Avant Muulilla? | Sivu 2 | AvantClub - Keskustelupalsta
Lyhyessä kärryssä saattaa tulla ongelmaksi tasapaino, eli aisapainon saaminen kohdalleen jos rattoria ei saa siirrettyä eestaas balanssiin. Tämä varsinkin jos työkaluja myös mukana. Siksi 4 metrin lava…

Oma valintani 2700kg Eduard telivaunu, periaatteessa sama mitä Avant myy itsekin, mutta tonnia halvemmalla muualta kun sopivasti tinkasi.
 
Itse päädyin kotimaiseen Majavaan. Perusteet:

-On yksi harvoja kokonaan kotimaaassa tehtyjä kärryjä, jossa kantavuus riittää
-On sopivat mallit 2000 ja 2700 kg:n kokonaispainolla
-Perälaudat toimivat ajosiltoina
-Tukevat kiinnityspisteet sisällä ja ulkona
-Lisävarusteena hyvä peite
-Jarruvaijeri ruostumaton
-Peruutusautomatiikka
-Kestävä rakenne ja erinomainen laatu
-Sijainti lähellä, ei ollut pitkä hakumatka

Vetoauto saa vetää 2100 kg, joten oikeastaan olisin tarvinnut 2700 kilon mallin, mutta
tuli vahingossa ostettua 2000 kg malli. Ei vaan enää viitsi vaihtaa.
 
Vetoautosta tuo kärryn valinta monesti on kiinni. Perus autolla kun ei vedä kuin sen 1200kg niin pitää olla pieni kärry isolla kantavuudella. Nimim. VW polo. Siihen tuo muuli pro900J on passeli kärry. Jos autossa on puhtia,ja pussissa tuohta,niin kannattaa hommata tottakai isoin kotimainen kärry mitä rahalla saa =) Eipä sitten jää harmittamaan että olisiko vielä voinut olla vähän järeämpi kärry.
 
Ikh 2600kg kärryyn olen ollut tyytyväinen. Ajosillat kulkee etu ja takalaitana, yksinkertainen ja tukeva kärry. T5 portterilla saa nykiä 2500kg eli melko passeli juna. Pari tonnia jää hyötykuormaksi, 630 kauhalla, piikeillä ja 260 kaivurilla sopii mukaan. Kilpien mukaan pitäisi kilot riittää mutta ei siihen paljoa enempää sovi pakata kampetta.
 
Kolaroidun Anssems MSX 3000 tilalle valitsin edelleen saman merkin, nyt MSX 3500.
Lava 405 cm x 200 cm. Kokonaispaino 3500 kg, omapaino 620 kg, alumiinilava,
vinssi, säädettävät takatuet. Ajosillat lavan alla. Pyörät 12". Tukevat silmukat kulmissa.

Oke
 

Liitteet

  • Anssems_3500.jpg
    Anssems_3500.jpg
    109,1 KB · Katselut: 1 195
Minkä pituinen lava 1-akselisessa kärryssä pitää olla, että Avant 420 + kauha perä edellä lavalle ajettuna saa vielä aisapainon kohtuulliseksi?

Onko esim. tuolla Akulla toivoakaan kestää Avantin satunnaisissa kuljetuksissa ja riittääkö pituus sopivaan aisapainoon, vai jääkö liian etupainoiseksi? Jokainen lisäsentti pituudessa syö kantavuutta. Volvoni vetokyky on juuri tuo 1600 kg. Ei ole varaa eikä halua vaihtaa vetokykyisempään, koska muuta maantieajoa on niin paljon, sen kulut nousee liikaa isommalla autolla.
 
Avaa etulaita, aja Avant kyytiin etuperin, kauha ylhäällä, ja kun aisapaino tulee sopivaksi, laske kauha alas aisan päälle. Takaperin tulee helposti liikaa aisapainoa.
 
  • Tykkään
Reaktiot: mek
Mä kuskaan omaa konetta tollasella Rivakan kärryllä.
Rivakka 7515J ja 8515J73.jpg
Vanha 520 ei varmaan hirveästi eroa painon puolesta tuosta 400srj koneesta.

Kuljetan koneen aina etuperin ja ei tarvii avata etulaitaa, kauhan ajan kiinni aivan etulaitaan, niin silloin painojakauma on kohdallaan ja saa vielä perälaudankin kiinni.
Takaperin jos ajaa kyytiin, tulee aisapainoa aivan liikaa.
Lavan koko 1500x3250mm.
Kokonaispaino on tuossa 1600kg ja jää vielä vähän kantavuutta jäljelle.
 
  • Tykkään
Reaktiot: mek ja Juha
Itsellä on aivan saman kokoinen telikärry ja Avantti (423+lisäpainot+kauha) on ajettava siihen takaperin jos haluaa laitojen pysyvän kiinni. Kauha on sen verran iso, että etuperin ajettaessa kärry jää takapainoiseksi. Kuorman paino lienee aika tarkkaan kärryn kantavuus eli 1200 kg.
 
Miten te nämä "kevyemmän pään" jarrulliset kärryt lastaatte? Kippi alas ja takalaidan (tarvittaessa rampeilla/ylimääräisellä vanerilla suojaten) yli ajaen, vai lava ylhäällä, nurkkatuet perän alle ja rampeilla kyytiin?

Kuvien perusteella takalaitojen saranat eivät useimmissa kärryissä kestä yli ajamista Avantilla, vaikka takalauta olisikin vanerilla vahvistettu. Nelisatasenkin taka-akselipaino on tuplat isoon mönkijään verrattuna. Kipin kanssa pitää varmaan toimia varovasti, jos sitä käyttää. Appiukon mönkijää olen muutaman kerran kuljetellut jarruttomalla kärryllä, senkin kanssa saa olla varovainen ettei rytkäyttele turhan rajusti.
 
Miten te nämä "kevyemmän pään" jarrulliset kärryt lastaatte? Kippi alas ja takalaidan (tarvittaessa rampeilla/ylimääräisellä vanerilla suojaten) yli ajaen, vai lava ylhäällä, nurkkatuet perän alle ja rampeilla kyytiin?

Kuvien perusteella takalaitojen saranat eivät useimmissa kärryissä kestä yli ajamista Avantilla, vaikka takalauta olisikin vanerilla vahvistettu. Nelisatasenkin taka-akselipaino on tuplat isoon mönkijään verrattuna. Kipin kanssa pitää varmaan toimia varovasti, jos sitä käyttää. Appiukon mönkijää olen muutaman kerran kuljetellut jarruttomalla kärryllä, senkin kanssa saa olla varovainen ettei rytkäyttele turhan rajusti.
En ole Avanttia kipattavaan kärryyn ajanut pitkiin pitkiin aikoihin. Mutta kesällä ajeraan Hussen ridereita viikottain. Ovat toki paljon kevyempiä(n.300kg) joten takalaita ei ole niin kovalla rasituksella. Mutta käytetään siis takalaita ramppina ja kippi käytössä. Peruuttaen sisään ja stoppi sitten kun lava sopivasti oikenee vaakatasoon.
 
Takalaita ei kestä kestä yliajoa, takalaita pois ja rampit paikoilleen. Kippaan lavan ja kone rauhallisesti ajaen kyytiin.
Pitää ajaa vähän pitkäksi että lava laskee, sitten kipin lukot kiinni ja peruuttaa koneen vähän taaksepäin ja näin painopiste kohdallaan.
Purku onnistuu, kun kippilukot auki ja vähän nostaa lavan etureunasta, niin kaasujouset työntää rauhallisesti lavan pystyyn.
Ajosillat olen rakentanut itse.
 

Liitteet

  • 20201216_140444.jpg
    20201216_140444.jpg
    2,4 Mt · Katselut: 150
  • Tykkään
Reaktiot: mek ja STEFFE
Miten te nämä "kevyemmän pään" jarrulliset kärryt lastaatte? Kippi alas ja takalaidan (tarvittaessa rampeilla/ylimääräisellä vanerilla suojaten) yli ajaen, vai lava ylhäällä, nurkkatuet perän alle ja rampeilla kyytiin?

Kuvien perusteella takalaitojen saranat eivät useimmissa kärryissä kestä yli ajamista Avantilla, vaikka takalauta olisikin vanerilla vahvistettu. Nelisatasenkin taka-akselipaino on tuplat isoon mönkijään verrattuna. Kipin kanssa pitää varmaan toimia varovasti, jos sitä käyttää. Appiukon mönkijää olen muutaman kerran kuljetellut jarruttomalla kärryllä, senkin kanssa saa olla varovainen ettei rytkäyttele turhan rajusti.
Ennen tuota Hulcoa minulla oli kipillä oleva telikärry ja siinä vahvistin takalaidan 18mm filmivanerilla ja lisäsin toisen saranaparin alkuperäisten viereen. Filmivanerin päälle laitoin vielä alumiinisen turkkilevyn, niin kone ei paljon sutinut, kun päälle ajoi.
 
Miksikös noissa tarvitaan jotain ramppeja, jos perän saa kippaamaan maahan asti? Eikö Avant nouse sen pykälän yli? Vauhdilla :)
 
Miksikös noissa tarvitaan jotain ramppeja, jos perän saa kippaamaan maahan asti? Eikö Avant nouse sen pykälän yli? Vauhdilla :)
Hulcossa ei tarvitse 2,5m ramppeja eikä mitään kippejä, takalaitakin kestää vaikka panssarivaunun!! (pakko irvistellä ;);))
 
Miksikös noissa tarvitaan jotain ramppeja, jos perän saa kippaamaan maahan asti? Eikö Avant nouse sen pykälän yli? Vauhdilla :)
Riippuu kärrystä. Joissakin takavalopaneeli on niin korkea, että kynnys on parikymmentä senttiä. Kai se vauhdilla nousee, mutta jos nuo kevyemmän pään kärryt meinaa pitää ehjänä, niin ehkä ei kannata ryntäillä.

Näköjään Hulcolta löytyy 1600 kg vetokyvyn Volvollekin sopiva koneenkuljetuskärry, jolla 420 ja kauha kulkisi laillisesti. https://trailertukku.fi/tuotteet/koneenkuljetuskarryt/hulco-terrax-1800-294-x-150-cm/

Ainoaksi kärryksi tuollainen koneenkuljetuskärry ei vaikuta kyllä kovin kätevältä. Täytyy miettiä, hommaanko kärryä lainkaan. Onpahan hyvä peruste kieltäytyä sukulaisten ja tuttujen kökkähommista, kun ei ole kärryä.
 
Viimeksi muokattu:
  • Tykkään
Reaktiot: DilleWille ja pleh
Riippuu kärrystä. Joissakin takavalopaneeli on niin korkea, että kynnys on parikymmentä senttiä. Kai se vauhdilla nousee, mutta jos nuo kevyemmän pään kärryt meinaa pitää ehjänä, niin ehkä ei kannata ryntäillä.
Jotain lankkua vähän väliin?

Hulco on kyllä ykkönen, jos kuljetusta tulee vähänkin säännöllisemmin.
 
Kyllä tuossa vanhassa kipattavassa starsetissa takalaita (vaneria) kestää ajamisen jos se on maata vasten tasaisesti tuettu. Muutama lauta pitää laittaa alle. Tosin kippiruuvin käyttö on vaikeaa jos tulee paljon vetoa tai työntöä. Parhaiten menee jos on kaveri, joka säätää kippiä samalla kuin toinen ajaa.
 
Googletellut vielä noita kärryjä. Yhdellä kärryllä pitäisi mielellään pystyä hoitamaan pikku kuljetukset, klapien haku ja satunnainen 420 Avantin siirtely. Hulco tai muu koneenkuljetuskärry olisi tietysti ässä Avantin kuljetukseen, mutta moneen muuhun hommaan ei niin kätevä.

Törmäsin virolaiseen valmistajaan nimeltä Brentex. Muuten tuo nyt ei juuri Akusta tai Resposta erotu, kaikilta löytyy 1500-1600 kg yksiakselisia, joilla satunnaiset Avantin siirtelytkin hoituisi. Mutta, Brentexiin saa lisävarusteena järeämmän 800 kg kestävän takalaidan, muistuttaa koneenkuljetuskärryjen ramppeja, mutta on tietysti matalampi kun lava kippaa. Lava on kyllä vaan 12 mm vaneria, se ainakin pitäisi saada vahvemmasta, sen verran harvassa on poikkipalkkeja.


Missään muussa en ole nähnyt tuollaista takalaitaa. Ehkä joku pikkuvalmistaja, esim. Ii-Trailer voisi suostua yrittämään.

Kyllähän esim. Sarisin pienimmät kärryt ovat tukevamman näköisiä, mutta niissä on lava korkeammalla ja mahdollisesta kipistä ei ole lastauksessa hyötyä kun lava on saranoitu takareunasta. Vaatisi siis takakulmatuet ja pitkät rampit.

Volvon vetokyky on siis 1600. Avant painanee tankki täynnä kauhan kanssa 11xx kg.
 
Huomaa, että Brentexin videolla näkyvä kärry on 325P15h. Tuohon käyttöön ei mielestäni lyhyempää kannata ajatella. Kyllä 12 mm vanerin pitäisi kestää.
 
Olen katsellut 1500/1600kg luokan kärryä kanssa tässä kesällä, samoilla ajatuksilla kuin mek. Innostuin kehutusta Aku kärrystä, mutta eipä niitä ollut kellään lähimain näytillä, joten pyysin käydä ohi mennessäni Turengissa katsomassa sellaista. Siellä Aku -vaunuilla kotipesä, joka olikin ihan pelkkä kokoonpanohalli, missä 'akselit ja lavat' lyötiin yhteen virolaisten toimesta... Niin sitten se kärry. Se oli ihan kohtuullinen päällisin puolin, kunnes katsoin alle; joo navat ja lehtijouset (jopa 4 lehdellä), mutta iskareita ei. Kuulemma Aku tutkinut, että niistä on niin vähän iloa, kun ovat niin vinossa asennossakin. Kuitenkin hämmentävä juttu. Tätä nykyään uusissa Akuissa jarruttomissa on vielä iskarit, mutta jarrullisissa ei enää. Takalaita näytti niin heppoiselta, että tuskin kestää Avantilla yliajoa ilman lisätukia/järjestelyjä. Myöskään sisälaidoissa oleviin kiinnikkeisiin en luottaisi Avantin kiinnittämisessä. Varmaan pitäisi laittaa lisäkiinnikkeet U -mallisilla 'henkseleillä' lavan alla olevien poikkirautojen alta. Kaikkineen hylkäsin Akun. Respoa yritin kesällä käydä kattomassa Hämeenlinnassa, mutta siellä oleva edustaja oli todellinen pettymys, muutama jarruton kärri pihalla, ei ketään henkilöä paikalla, viereinen toisen alan yrityksen edustaja totesi, että välillä on tälleen. Sitten kärryasia jäi tauolle. En myöskään ole aiemmin nähnyt Brentexin kaltaista vahvennettua takalaitaa muilla 'tavallisten' kärryjen valmistajilla. Taitaa olla lisävaruste, mutta mielenkiintoinen kyllä. Pitää tutustua aiheeseen paremmin, josko pääsisi jossakin livenä näkemään ko kärryn, (pituus 325 tai jopa 350).
 
Brentexin sivuilta selvisi, että ainakin aikaisemmin IKH:n kärryt (jotka lienevät ihan ok maineessa) ovat Brentexin tekemiä. Eli käypä IKHn myymälässä katsomassa. Brentexin kärryjä myy Suomessa mm. Lakkapää, tosin sekin omalla merkillään, LP-Trailer. Lakkapäällä vasttaavat kärryt ovat satasia halvempia kuin IKH:lla.

Kyllä esim. Saris-käryt ovat parempia esim. juuri noiden kiinnityslenkkien osalta. Sarikseen on kyllä hommattava erilliset rampit, siihen ei tuollaista vahvistettua takalaitaa saa. Sarikset ovat kumivääntöjousilla, eli kolukärryjä tyhjänä. Ja jos Saris kippaa, niin lava on saranoitu takareunasta.


 

Uusimmat keskustelut